LA LEYENDA DEL HOLANDÉS ERRANTE

El origen de la leyenda del Holandés Errante, se pierde en los albores del tiempo. Es esa historia que todo marino cuenta a sus hijos y nietos con algo de ironía, como quien sabe, que no es más que un relato de fantasmas y superstición. Sin embargo, la estela de esta leyenda tiene esa esencia real que todo hombre habituado al mar conoce: El deseo de enfrentarse al mar, de retarlo y sobrevivir en él para dominarlo. Porque no hay enemigo más feroz que ese dios durmiente que habita bajo las aguas del océano.

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EL AUTOR: ANTONIO CENIZA

©CENIZA777

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Es curioso que una de las leyendas más extendidas sobre los navegantes holandeses, responsables de muchas grandes expediciones del pasado, sea la de un capitán que fue condenado por Dios a vagar eternamente por los mares, debido a su temeridad y soberbia. Existe mucha literatura sobre esta leyenda, además de numerosos testimonios que afirman haberse topado con el barco fantasmal del capitán Vanderdecken, de hecho, hasta el mismo Wagner le dedicaría una de sus óperas.

Hoy en día, es innegable el poder de evocación que tienen los barcos fantasma, y pueden ser objeto tanto de admiración nostálgica como de terror

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Cuentan los relatos que hubo una época en la que no era raro ni difícil ver un barco fantasma, un barco cuya tripulación quedó marcada por una mala acción de su capitán, y fueron obligados a cumplir una condena eterna. Una historia del bien contra el mal.

Corría el siglo XVII, y en Europa hubo un barco que navegaba a una velocidad sin igual, como alma que lleva el diablo. Tanto es así que se dijo que Bernard Fokke, había hecho un pacto con El Maligno, y aunque no era holandés trabajaba para la Compañía Holandesa de las Indias, llevando y trayendo mercancías desde Java hasta Rotterdam. Podría haber pactado con el diablo para hacer unos viajes más rápidos y hacerse el rey de los mares, pero su leyenda se acrecentó cuando en 1687 fue visto navegando en su barco, 30 años después de su muerte oficial.

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Esta idea hacer un trato con Satanás en los mares fue imitada, esta vez sí, por un arrogante capitán holandés que según dicen se llamaba Willem van der Decken, aunque hay diversos nombres según quién lo cuente.

Decían que el diablo le había dado al capitán pirata holandés Van der Decken la facultad de hacer que su barco fuera la nave más veloz de todos los mares, después de que el hombre le vendiera su alma una noche de luna llena. Ningún barco podía viajar más rápido que el navío del temerario capitán: rompía las olas y quebraba los vientos más furiosos para tocar puerto en cuestión de horas o pocos días.

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Los marineros que viajaban con Van der Decken le respetaban y temían al mismo tiempo, pero les agradaba navegar con él porque era justo en la repartición de ganancias y tesoros. Además, le gustaba llevarlos a los prostíbulos del Caribe y otros exóticos lugares donde había mujeres de piel morena y cabellos rizados a las que les gustaban los piratas.

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La última conquista del holandés y sus marinos habían sido las lejanas Indias Orientales, a las que acudieron para adquirir especias, sedas y tintes que revenderían a precios más altos en su natal Holanda. Después de dos días en las que el mar había estado iracundo e impidiendo el avance comúnmente rápido de Van der Decken y sus hombres, que se dirigían de regreso a Europa, el capitán ordenó que su barco tomara rumbo hacia el Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica, para tomar un descanso ante las turbulentas aguas que les frenaban extrañamente el paso.

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Sin embargo, al llegar a esta parte de África, los marineros se percataron que el mar estaba mucho más furioso. Las olas azotaban el barco y amenazaban con volcarlo, las velas se estaban rasgando ante la acción del viento y los mástiles se quebraban con la pegada del mar y los vendavales. Van der Decken y sus hombres, verdaderos lobos de mar, fuertes, tatuados, tuertos, con la piel quemada por el sol y con algunos miembros amputados, que llevaban cerca de 30 años o más haciendo un viaje tras otro en altamar, jamás se habían enfrentado a una tormenta tan furiosa.

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Algunos decían que era el castigo de Poseidón, otros que eran los demonios pálidos de los mares que estaban causando ese fenómeno para reclamar los tesoros y las vidas de cada uno de ellos. Otros afirmaban con terror en la mirada que el diablo los había ido a buscar para reclamar sus almas, tal y como lo había hecho con la de su capitán, quien en aquellos momentos se mantenía recluido en su camarote fumando o bebiendo. Aquellos hombres, a la vez que temibles, eran también supersticiosos de las viejas leyendas piratas que habían escuchado desde su niñez. En cubierta, reinaba un miedo cada vez más creciente.

La tripulación y los pasajeros le pidieron aterrorizados que se dirigiera a puerto, que se pusiera a salvo para aguardar a que el feroz temporal amainara. ¿Obedeció el capitán? En absoluto.

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Lejos de admitir cualquier sugerencia, Vanderdecken, se burló de todos ellos y empezó a entonar canciones sacrílegas mofándose del mar e incluso de Dios. Lleno de soberbia los desafió a todos, ensalzando sus virtudes y su valentía mientras se amarraba al timón de su nave. La tripulación se amotinó e intentó luchar con él para intentar hacerlo entrar en razón. Mientras, los pasajeros, no pudieron más que arrodillarse y empezar a rezar para pedir ayuda.

Mientras tanto, en su camarote, Van der Decken meditaba acerca de la razón por la que el mar le estaba jugando en contra en aquellos momentos. ¿Es que no había cedido al Maligno lo más preciado que todo hombre tiene a cambio de que su poder jamás fuera quebrado por ningún enemigo ni elemento de la naturaleza? El capitán se levantó de su mesa, misma que se tambaleaba a cada embate de las olas, y cogió un crucifijo de plata que colgaba encima de su cama. Había sido un regalo de su esposa antes de que zarpara de Holanda rumbo a su ultima misión.

De pronto, el hombre apretó con fuerza el objeto hasta hacerse daño en las manos y comenzó a hablar con ira en su gesto y en su voz: «¿Es que acaso me estás castigando por haberle dado mi alma a tu rival? ¿Ésta es tu manera de retarme, castigarme y humillarme para demostrarme que eres superior a mí y que debo someterme a tu voluntad cuando lo único que quiero es regresar a casa? ¡Déjame seguir mi camino, déjanos en paz a mis hombres y a mí que tengo el derecho de hacer tratos con quien mi espíritu lo desee!».

Van der Decken corrió hacia la puerta del camarote, la abrió y subió corriendo las escaleras que llevaban hasta la cubierta. El estruendo de los rayos cayendo en el mar, la tempestad cada vez arreciendo más, las olas inundando su embarcación que apenas se mantenía a flote y sus hombres pereciendo arrastrados por el agua, llenaron su campo visual. Corrió hacia la zona del timón y, apuntando hacia el cielo con el crucifijo de plata, exclamó: «¡Tú no podrás detenerme, soy el amo de los mares e incluso el mismo diablo me tiene miedo! ¡Maldito sean los dos! ¡Par de cobardes! ¡Ambos se inclinan a mis pies cuando mi embarcación pasa por los océanos del mundo! ¡Ninguna tempestad, dios o demonio podrán frenarme!»

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Acto seguido, lanzó la cruz al mar, mientras de su garganta salía una carcajada de burla hacia aquel dios que no iba a frenar su camino hacia Holanda y la conquista de la tormenta. Cuando dirigió su vista hacia la parte inferior de la embarcación se dio cuenta que varias decenas de aquellos piratas que llevaba consigo en cada misión lo miraban con miedo casi reverencial.

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Van der Decken también fue consciente de que las aguas se habían calmado y que los vientos disminuían su intensidad. Arriba, un brillante sol comenzaba a despuntar después de haber permanecido oculto durante varios días. En altamar se respiraba una sensación de absoluta calma. Una algarabía inundó la embarcación y Van der Decken sonrió al saberse vencedor en la batalla contra un dios que no era tan poderoso como muchos le habían dicho. El holandés y su tripulación continuaron con su viaje hacia Holanda sin mayores sobresaltos.

AQUÍ EN ESTA PARTE HAY DOS VERSIONES:

1) Fue entonces cuando el propio Dios, abriendo un portal entre esa oscura tormenta, bajó de los cielos para ver a ese hombre impío que lo estaba retando y que además, intentaba llevarse la vida de numerosos inocentes. Se enfrentó a Vanderdecken, le comentó que si tanto disfrutaba con el dolor ajeno, a partir de ese mismo momento sería condenado a vagar en soledad perpetua por el océano.

Y lo haría siempre en medio de la peor de las tempestades, la más violenta. La más oscura. Y todo aquel que se cruzara con su terrorífico navío, moriría sólo con verlo. Se alimentaría únicamente de hierro candente y de hiel, y su única compañía sería un grumete: un hombre con cuernos y fauces de león. Aterrador, no hay duda.

2) Una madrugada, cuando la embarcación holandesa navegaba en completa calma y a buena velocidad hacia su país de origen (tocarían puerto al amanecer), Van der Decken, escuchó una voz en sueños: «Como resultado de tu soberbia, estás condenado a navegar los océanos por la eternidad con una tripulación fantasmagórica de hombres muertos que traerán la desgracia a todos los que vean su nave espectral, la cual nunca llegará a puerto ni conocerá el descanso. Además, para ti y tus hombres, no habrá bebida no comida».

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El capitán abrió los ojos cuando su segundo de a bordo lo fue a despertar para notificarle que, tal como lo tenían previsto, el puerto de su amada Holanda se hallaba a la vista. Ambos salieron para ser testigos de la dichosa noticia, pero conforme más se acercaban, el puerto más parecía alejarse. El barco viajaba a excelente velocidad y el cielo estaba despejado por competo. Van der Decken veía el puerto frente a su ojos de manera clara, pero éste se alejaba de manera caprichosa. «Nunca llegará a puerto ni conocerá el descanso», las palabras resonaban en la mente del holandés que había desafiado a Dios y comenzó a sentir una angustia creciente.

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Las horas pasaban, y la embarcación no lograba llegar a su objetivo. Cuando cayeron el atardecer y después la noche completa, los hombres gritaban de miedo, indignación y consternación. Algunos se habían arrojado al agua como un acto desesperado por llegar al puerto, pero perecieron ahogados o fueron rescatados en botes. Van der Decken sabía a la perfección que la condena en sus contra se estaba cumpliendo.

Los años pasaron y se convirtieron en décadas, éstas en centurias y después en siglos. Los marineros de Van der Decken murieron poco a poco, al igual que su capitán, quien fue bautizado por los piratas que se cruzaban con su barco como “El Holandés Errante”, el hombre que nunca puede tocar puerto y que vaga por los mares del mundo de manera triste y melancólica con una tripulación que ya es puro despojo y muerte. Todos tienen sed, hambre, necesidad de tocar el cuerpo de una mujer y de sentir un suelo firme bajo sus pies. Cuando un barco se topa con esta nave condenada sólo la observa durante algunos minutos antes de que vire su curso y se pierda en la bruma del océano.

VERSIONES:

Esta, es la versión más clásica del Holandés Errante, pero hay otras. Dentro de la mitología vikinga también se habla de un hombre que osó robar el anillo a los dioses, y que éstos, lo castigaron convirtiéndolo en un esqueleto que vaga atado al palo mayor de una nave fantasmal de velas negras. A su vez, también disponemos de la interesante historia del capitán del Libera Nos, en el siglo XVII. Bernard Fockke gobernaba un barco asombrosamente rápido. Todos los marinos envidiaban su habilidad como navegante, puesto que realizaba las travesías de Holanda a Java en muy poco tiempo.

Otro aspecto que llamaba la atención en él, era su asombrosa fealdad y su mal carácter, de ahí que se rumoreaba que el capitán Fockke, en realidad, había hecho un pacto con el Diablo. Le había dado un navío rápido y la habilidad para gobernarlo. A cambio, le había robado su atractivo… Y su felicidad.

Cuenta otra leyenda que un capitán alemán a bordo del Holandés Errante Von Felkenberg jugó su alma contra el diablo en una partida de dados. Y perdió, vagando por toda la eternidad, condena peor que ir al mismo infierno.

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Los marineros franceses incluso cuentan que el Holandés Errante envía tormentas a los barcos que le avistan e incluso, toma contacto, de modo que envía cartas a sus capitanes y los hace volver locos perdiendo el rumbo.

Hay muchos sucesos registrados acerca del avistamiento de este buque fantasma, pero quizás el más conocido es el del Bacchante, en 1881. Estas son las reseñas que se encontraron en el diario de un buque inglés:

«A las cuatro de la mañana el Holandés Errante se cruzó por delante de nuestra proa. Una extraña luz roja, como de barco fantasma brillaba por todas partes, y en medio de ella resaltaban claramente los mástiles y velas de un bergantín a unas doscientas yardas de distancia. El vigía del castillo de proa lo divisó por el lado de babor y el oficial de guardia también lo vio claramente desde el puente, así como el guardiamarina, que fue enviado al castillo de proa. Para cuando llegó no podía verse vestigio ni señal alguna de ningún barco ni cerca ni lejos en el horizonte; la noche estaba clara y el mar en calma. En total lo vieron treinta personas. Pero no se pudo averiguar si se trataba de Van Diemen o El Holandés Errante, o quién. El Tourmaline y el Cleopatra, que navegaban a estribor nuestro, nos hicieron señales preguntándonos si habíamos visto esa extraña luz roja» (citado por Bassett en Wanderships)»

Es muy habitual confundir la historia del Holandés Errante con la del Judío Errante por su similitud. En ésta última, un judío insultó a Jesucristo cuando éste se encontraba en la Cruz. Jesús lo condenó a vivir errante toda su vida hasta su regreso a la Tierra.

Sea cual fuera la verdadera leyenda, lo cierto es que con el tiempo, la historia del Holandés Errante se ha convertido casi en un mito de las historias de marinos, y su fama se ha extendido de tal forma, que cualquiera habrá oído hablar del buque fantasma que recorre los océanos del mundo. Novelas, cuadros, canciones, óperas, películas han hecho referencia a este barco alguna vez, y eso no ha hecho sino engrandecer su historia, convirtiendo su leyenda en una historia digan de contarse a lo largo de los años.

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Richard Wagner, con su ópera «El Holandés Errante», el escritor Longfellow, que le dedica su «Buque Fantasma»; la película «El holandés Errante» con Ava Gardner y James Mason, o la saga «Piratas del Caribe »; en videojuegos como «Age of Empires» o incluso en los aviones de la compañía KLM, en los que aparece el emblema «The Flying Dutchman», son algunas de las muchas referencias que nos encontraremos a esta leyenda.

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Como ves, la leyenda del Holandés Errante se nutre de múltiples y fascinantes relatos. Tanto es así, que incluso el propio Wagner se sintió fascinado por esta historia. Para representarla, se basó en la obra teatral de  Edward Fitzball, en la cual, se añade un componente romántico: El holandés Errante dispone de un descanso cada cien años, momento en el que se le permite buscar a una mujer que desee compartir vida con él… Y con su maldición.

¿Explicación científica?

Debido a los innumerables encuentros con el holandés errante, la comunidad científica se ha visto obligada a buscar una explicación lógica y racional. Para los científicos todos estos avistamientos tienen una posible explicación llamada Fata Morgana. Este fenómeno ocurre cuando la luz se refracta y se curva a través de diferentes temperaturas de aire.

La superficie del océano es el medio perfecto para que ocurra esta anomalía. Esto es especialmente cierto si alguien ve un espejismo en el horizonte. Durante este fenómeno, se forman todo tipo de figuras en la distancia debido a los efectos de luz. En términos del holandés errante, Fata Morgana muestra barcos que están más allá del horizonte. Eso es porque la luz se curva alrededor de la curvatura de la Tierra de la manera correcta. Para cuando los marineros que presenciaron el fenómeno llegan al lugar donde vieron el barco, este ya no estaba.

Por otra parte, el hecho de que las apariciones fantasmales en el mar provocaban que los marineros se volviesen locos y luego muriesen es pura coincidencia. Tal vez la mala suerte o las muertes repentinas fueron psicosomáticas. En otras palabras, los marineros murieron cuando veían algo que no podían explicar.

Misterios de las noches gallegas: t2,ep18: ESPECIAL MISTERIOS DEL MAR Y BARCOS MALDITOS. ANTONIO CENIZA NOS HABLA DEL HOLANDÉS ERRANTE

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BARCOS FANTASMA: LA TRISTE HISTORIA DEL HMS EURYDICE

A esta corbeta de la Royal Navy que cruzó varios mares a lo largo del siglo XIX, lo bautizaron con el nombre de HMS Eurydice. Tal vez fue algo profético. Aquella ninfa de Tracia que encontró la muerte de forma trágica, simboliza esa pérdida lamentable y ese descenso al otro mundo, donde ni tan solo su amado, Orfeo, fue capaz de hacerla salir de esas tinieblas subterráneas.

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EL AUTOR: ANTONIO CENIZA

©CENIZA777

 

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El final del HMS Eurydice fue traumático e impactante para la sociedad británica de la época. Ahora bien, tras el desastre, se levantó también la bruma sutil de ese misterio que suele envolver en ocasiones a muchos navíos míticos. Y esta bella corbeta con toda su tripulación fue muestra de ello.

El Euridyce, un barco con historia

Hay barcos especiales y muy queridos. Y el Euridyce lo era. Fueron casi 30 años dando fiel servicio, amparando a sus tripulantes, dotando de experiencia a jóvenes marinos y sirviendo de referencia a otras corbetas de la Royal Navy.

El Eurídyce era un barco muy rápido y diseñado en exclusiva para navegar por aguas de todo el mundo. De ahí, que sus rutas eran casi siempre las comprendidas ente América del Norte y las Antillas entre 1843 y 1846. Más tarde se ocupó de los trayectos comprendidos entre África del Sur y Reino Unido. Después de 20 años de servicio para la marina, El Eurídyce se convirtió en un buque escuela. A partir del 1877, se instaló de forma definitiva en Portsmouth para ser una nave de entrenamiento. Fue una vida de triunfos y grandes servicios.

El día de la tragedia, y por razones que se desconocen, se decidió dar una nueva oportunidad al Euridyce para que recordara sus días de grandeza cuando era capaz de cruzar grandes océanos. Bajo el mando del capitán Marcus Augusto Stanley Hare, el Eurydice zarpó un 13 de noviembre de 1877 para dar una formación de 3 meses a jóvenes marineros, que partieron desde Portsmouth rumbo a las Indias Occidentales, y después, a las Bermudas.

Solo dos personas volverían con vida, de las 319 que se embarcaron en aquella fatídica aventura.

El trayecto de ida fue tranquilo. No obstante, las sombra de la muerte empezó a alargar su mano a partir del 6 de marzo de 1878, al iniciar el viaje de regreso desde Bermudas hacia Portsmouth. A travesaron el Altlántico, pero al llegar a la altura de la Isla de Wight, una tormenta de nieve los dejó cercados con gran inclemencia. El viento era tan violento y el mar tan embravecido, que el Euridyce, con más de 30 años de experiencias, terminó dándose la vuelta y hundiéndose, como las criaturas que se dan por vencidas.

Se sabe, gracias a los dos supervivientes, que nadie murió con el hundimiento del barco, todos pudieron agarrarse a los restos del navío. Ahora bien, la temperatura del agua era como un manto de cuchillos afilados, tan fríos, crueles y mortales, que se los iba llevando uno por uno hacia ese abismo negro del océano.

Se dice, que el Capitán Hare, un cristiano devoto, los bendijo a todos antes de que desaparecieran bajo las aguas. Como curiosidad te diremos también que el propio Winston Churchill, que vivía en Ventnor con su familia en aquel momento, vivió con especial intensidad aquel desastre viendo cómo enviaban barcos de rescate para poder salvar algún hombre del Euridyce.

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Murieron 317 personas. A día de hoy la campana del barco se conserva en la Iglesia de San Pablo, en Gatten, Shanklin.  Ahora bien… ¿terminó aquí y para siempre la historia del Eurídyce? En absoluto. Dicen de él que era un barco con carácter, a él le dedicaron múltiples poemas, lienzos y relatos… Y más aún, junto a él, yacían demasiadas almas, almas jóvenes que abandonaron este mundo de forma precipitada y dramática.

Shanklin Cemetery : HMS Eurydice Memorial

(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: )
TO THE MEMORY OF
THE OFFICERS AND MEN
OF H.M.S. “EURYDICE”
WHICH FOUNDERED OFF SHANKLIN
MARCH 24TH 1878
SEVEN OF WHOM ARE BURIED HERE

ERECTED BY
PUBLIC SUBSCRIPTIONS
AND UNVEILED BY
LADY ISABEL ATHERLEY
JUNE 23RD 1880

 

Shanklin Cemetery : HMS Eurydice Memorial - Unveiling 1880

 

A decir verdad, el Euridyce es uno de los barcos fantasma más comunes en las aguas del Reino Unido. A lo largo del siglo XX son muchos los barcos que se han encontrado con él, e incluso el propio príncipe Edward tuvo una experiencia singular con el Eurydice el 17 de octubre de 1998. Durante una visita en la Isla de Wight, él y otros testigos vieron una nave antigua con 3 mástiles que relacionaron de inmediato con el famoso barco. Pasó ante ellos sin más, como una sombra de tristeza, como un aliento de dolor que el mar deja escapar de vez en cuando.

Tal y como aparece… desaparece.

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Y por si esto no fuera poco, tenemos el singular incidente con un submarino real. Según el Comandante F. Lipscomb, tuvo que iniciar una acción evasiva para evitar chocar con el Eurídyce. Fue un encuentro de solo unos minutos. Increíble.

 

FDO: ANTONIO CENIZA ALFONSO

(SUBDIRECTOR REDACTOR/EDITOR JEFE DEL GRUPOMISTERIOS GALICIA G.I.M.G Y MISTERIOS DE LAS NOCHES GALLEGAS PODCAST RADIO)
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EL SS BAYCHIMO,EL BARCO FANTASMA DEL ÁRTICO

Suele decirse que a lo largo de nuestros mares, son habituales esas presencias misteriosas. Esos gigantes de hierro que navegan a la deriva como almas en pena, como criaturas de otro tiempo que se han perdido en el océano del tiempo. Barcos fantasma como el SS Baychimo.

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EL AUTOR: ANTONIO CENIZA

©CENIZA777

Podríamos decir que dentro de esta categoría, solemos encontrar dos tipos de fenómenos muy particulares. En primer lugar están esas embarcaciones cuya tripulación ha desaparecido sin dejar rastro y sin que se conozca su historia con detalle. En el otro tipo, encaja el buque del que vamos a hablarte hoy, navíos que aparecen y desaparecen a lo largo de los años, como impulsados por una fuerza extraña.

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El SS Baychimo es el barco fantasma más famoso de las costas de Alaska. Fue abandonado en 1931 tras un accidente, para después, desaparecer misteriosamente. Son muchos los barcos que se han encontrado con él a lo largo de los años, viene y va como una criatura esquiva, errante y de alma triste, pero con una fuerte voluntad.

El SS Baychimo, un buque de carga noruego:

(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: El Baychimo, atrapado en el hielo)

La historia del SS Baychimo se inicia en 1914, cuando con el nombre de Ångermanelfven, este carguero de vapor de 70 metros de largo y 1322 toneladas fue construido en Suecia para la marina alemana, participando durante la I Guerra Mundial. Una vez acabada ésta, el barco fue cedido al Reino Unido como compensación de guerra, donde pasó a ser llamado “SS Baychimo”, nombre con el cual se ha hecho conocido.

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El Baychimo, adquirido por la Hudson’s Bay Company durante su vida útil, se dedicó a recorrer las costas árticas de Canadá, conectando los diferentes puertos de la zona y comerciando con pieles. Todo fue bien -completó nueve viajes al Canadá- hasta que el día 1 de octubre de 1931, el Baychimo se vio atrapado en el hielo a un kilómetro mar adentro de Barrow (Alaska).

La tripulación de 36 hombres, temiendo repetir la epopeya de Shackleton, decidió abandonar el barco y se refugió en Barrow esperando que las condiciones mejorasen.

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Pasados dos días, el barco se había desprendido del hielo, pero el avance de la época invernal y el movimiento de la banquisa hicieron que a los pocos días, el barco volviera a estar atrapado, aún con más fuerza si cabe.

La tripulación fue evacuada en aviones, pero unos pocos quedaron en un puesto cercano en espera de recuperar el barco al llegar la primavera. La valiosa carga de pieles valía la pena.

(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: Rescate de la tripulación)

El 24 de noviembre. una tremenda tormenta de nieve con temperaturas por debajo de los -60ºC, azotó la zona durante tres días y cuando amainó, los tripulantes encargados de vigilar el barco se dieron cuenta que del barco no había ni rastro. El SS Baychimo, atrapado por el hielo había desaparecido totalmente.

El capitán, pensó que el barco no había sido capaz de soportar la tempestad y que se había ido al fondo del mar, por lo que dio por perdida la carga y la nave. Pasados unos días, la tripulación recibió noticias de un cazador inuit, el cual había visto el barco a unos 72 km al sur encajado en un témpano de hielo.

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Tras encontrarlo, descargaron las pieles más cotizadas y abandonaron el barco allí, ya que dado el estado del barco y la llegada del duro invierno, había pocas posibilidades de que el SS Baychimo pudiera sobrevivir a la rotura del hielo.

Sin embargo, poco imaginaban que el barco sería capaz de soportar aquella temporada de hielos y, como mínimo… ¡38 temporadas más!

(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: El Baychimo, atrapado por la banquisa en 1932)

El primer avistamiento posterior al abandono se hizo 480 kms más hacia el oeste tan solo un par de meses después, y en marzo de 1932, se vio navegando tranquilamente cerca de las costas de Nome (Estrecho de Bering, Alaska).

A partir de aquí fue visto en 1933, 1934, 1935, 1939… siendo visto por diversas personas -incluso un grupo de esquimales encontró en él refugio a una tormenta de nieve en 1933- siendo intentado recuperar por diversas expediciones que tuvieron que desistir por el mal tiempo.

(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: Baychimo en 1933)

Los avistamientos aislados siguieron desde entonces y, en 1962, se volvió a ver navegando a la deriva y sin tripulación en las costas del Mar de Beaufort, a miles de kilómetros al este de los primeros avistamientos. La última observación documentada se remonta al 1969, en que el SS Baychimo pudo verse incrustado en medio de los hielos polares. Desde entonces no se ha vuelto a ver, pero lo gracioso del caso es que, si se ha hundido, lo ha hecho sin dejar ningún tipo de rastro.

Esta desaparición misteriosa -si el desaparecer después de 38 años a merced del hielo polar, se puede entender por misteriosa- llevó al gobierno de Alaska a iniciar un proyecto en el 2006 con la intención de encontrar el barco fantasma del Ártico, ya estuviera todavía flotando o bien en el fondo del océano.

(FOTOGRAFÍA SUPERIOR: EL SS BAYCHINO , EL BARCO FANTASMA DEL ÁRTICO)

Sea como sea, del carguero de pieles no se ha vuelto a saber nada desde el último avistamiento en 1969.

Tal vez haya sido solamente una casualidad de la naturaleza y la conjunción de toda una serie de afortunadas situaciones, pero la leyenda del SS Baychimo -en este caso un mito totalmente real- ha pasado a la posteridad como uno de los más misteriosos barcos fantasmas de la historia.

FDO: ANTONIO CENIZA ALFONSO

(SUBDIRECTOR REDACTOR/EDITOR JEFE DEL GRUPO MISTERIOS GALICIA G.I.M.G Y MISTERIOS DE LAS NOCHES GALLEGAS PODCAST RADIO)

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MISTERIO Y LEYENDA DEL SS OURANG MEDAN

Las historias de barcos fantasmas siempre han estado entre nosotros y algunas de las leyendas se han hecho muy populares, como por ejemplo “El Holandés Errante”. A lo largo de la historia se han encontrado barcos abandonados en medio del mar y muchas veces sin ningún tipo de explicación No es de extrañar que la gente hable de fenómenos paranormales y barcos encantados. Sin embargo, si hay algo que cause más inquietud que un barco abandonado en alta mar, es un barco con toda su tripulación muerta de forma misteriosa. En este tipo de barcos uno de los casos más impactantes es sin duda el del barco SS Ourang Medan. Aún hoy en día no se sabe lo que realmente pasó en este barco, y el misterio ha dado paso a muchas teorías e historias.

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EL AUTOR: ANTONIO CENIZA

©CENIZA777

 


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Esta es una historia extraña, un enigma más sucedido en alta mar que, a día de hoy, aún no tiene explicación. ¿Qué ocurrió de verdad con el buque holandés SS Ourgan Medan en 1947? ¿Fue un simple accidente? ¿Un experimento químico? ¿O un ataque de los alienígenas?

Hay explicaciones para todas las tendencias y para todos los enfoques, de ahí que debamos ser nosotros mismos quienes saquemos nuestra propia conclusión después de haber leído el relato de los hechos, de todos esos inexplicables sucesos que se llevaron la vida de todos los tripulantes de un buque holandés, hace más de medio siglo…

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En junio de 1947 varios barcos que habían tomando la ruta comercial de Malaca, la cual está entre las costas de Sumatra y Malasia, dijeron haber recibido mensajes en morse pidiendo ayuda de forma desesperada. Los mensajes eran muy sencillos pero a la vez preocupantes, diciendo que todos los oficiales, incluido el capitán habían muerto. El mensaje también decía que posiblemente la mayoría de los de la tripulación estuviera muerta. Este mensaje era seguido de un código morse indescifrable seguido de un “yo muero”. Después solo hubo silencio.

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El barco “Estrella de Plata” fue el primero en llegar:

Este mensaje tan inquietante fue recogido por dos barcos americanos, y uno británico y otro holandés. Empezaron a analizar el origen de la transmisión y llegaron a la conclusión de que era de un carguero holandés llamado SS Ourang Medan.

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Se sabía que este barco estaba por la zona de Malaca por lo que era probable que fueran ellos los que enviaban el código de auxilio. Un barco mercante americano llamado “Estrella de Plata” era el que más cerca estaba de la zona donde supuestamente estaba el SS Ourang Medan.

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Al ser el mensaje tan urgente, el capitán de la “Estrella de Plata” decidió cambiar de rumbo para dirigirse a Malaca. En unas horas el barco americano pudo divisar el SS Ourang Medan. Según se iban acercando no podían ver a nadie en cubierta ni signos de que el barco estuviera gobernado por alguien. Tampoco respondía nadie a las llamadas por radio o utilizando señales acústicas. Al ver que no había signos de vida en el barco holandés, se decidió organizar un grupo para subir al SS Ourang Medan y averiguar lo que pasaba. Dejando la seguridad del “Estrella de Plata”, poco podían imaginar lo que se iban a encontrar.

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Un espeluznante descubrimiento en el barco holandés:

Según se subieron al Ourang Medan se pudo comprobar que los mensajes de pánico no habían sido exagerados. La cubierta del barco estaba llena de los cadáveres de la tripulación holandesa. La mayoría de ellos tenía los ojos muy abiertos y los brazos encorvados en posición defensiva como protegiéndose de algo.

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Sus caras estaban crispadas como si hubieran pasado un episodio de terror y agonía. Incluso un perro que el barco tenía de mascota había muerto, también con una expresión como si lo hubiera pasado muy mal.

The Daily Mirror, 1940.-

Encontraron el cuerpo del capitán en el puente, mientras que los oficiales estaban repartidos por varias intendencias. El oficial de comunicaciones estaba todavía junto a la radio, muerto como los demás. Todavía tenía una mano puesta en el telégrafo y con una expresión de terror parecida a los otros miembros de la tripulación.

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Cuando bajaron a las cubiertas inferiores encontrar varios cadáveres más en el la sala de máquinas. Presentaban el mismo aspecto que los hombre de la cubierta. Sin embargo, los americanos del “Estrella de Plata” notaron algo más, y era que hacía un frío poco usual teniendo en cuenta que en la superficie estaban a más de cuarenta grados. Se comprobó que todos habían muerto de una forma dolorosa y con miedo en los últimos instantes de su vida.

Lo que no podían comprender es que no había heridas visibles en los cuerpos, y la nave tampoco tenía ningún daño. Antes este misterio se decidió remolcar el Ourang Medan hasta el puerto más cercano. Sin embargo, según estaban atando los cables para remolcar el barco holandés, notaron que de las cubiertas inferiores empezó a salir humo, especialmente de la bodega número 4.

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La tripulación americana cortaron los cables que habían puesto y corrieron de vuelta a la “Estrella de Plata”. Apenas les dio tiempo de llegar cuando una gran explosión levantó por unos segundos el SS Ourang Medan del agua haciendo que se hundiera en poco tiempo. Lo único que pudieron hacer es ver como se hundía, y dando gracias de haber podido cortar la línea de remolque a tiempo y no hundirse con el. La desaparición del carguero holandés junto a lo que había visto la tripulación del barco americano, hizo que se empezara a formar la leyenda y el misterio del SS Ourang Medan. Ha sido uno de los misterios más grandes de la marina moderna y todo el mundo se pregunta lo mismo…

¿Qué pasó en el SS Ourang Medan?

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Lo que habían visto los tripulantes americanos junto al siniestro mensaje final enviado desde el Ourang Medan, dio lugar a muchos rumores y teorías en los siguientes años. Un informe que la marina americana hizo en 1952 después de haber investigado e interrogado a los testigos del “Estrella de Plata” decía claramente lo siguiente:

“Sus rígidas caras estaban mirando al sol, mirando fijamente con un profundo terror… y sus ojos estaban completamente abiertas mientras observaban algo”

En investigaciones más modernas se llegaron a conclusiones muy diferentes sobre este misterio. Para empezar, no había registros de que existiera un barco holandés llamado SS Ourang Medan. Si los había de un barco comercial llamado “Estrella de Plata”, pero en 1947 no hay registros de que se desviara para ayudar a un carguero holandés. Algunos investigadores han sugerido que si el Ourang Medan realmente existió, probablemente hubiera salido de Sumatra, que por aquel entonces era una colonia holandesa. Aun así, no se encontraban registros oficiales de que el carguero saliera de Sumatra. El historiador Roy Bainton ha sido uno de los que más han perseguido buscar la verdad sobre este misterio, buscando todos los registros de este carguero. También buscó en todos los informes de desastres marítimos desde el siglo XIX al 1962.

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A pesar de no encontrar nada clarificador, Roy Bainton decidió preguntar por los registros marítimos en los archivos de varios países. Le dijeron que lo mejor que podía hacer es buscar en los registros de Ámsterdam, donde todos los barcos comerciales y cargueros holandeses tenían que estar controlados. Cuando tuvo los permisos para hacerlo, estuvo bastante tiempo investigando estos documentos aunque tampoco tuvo suerte. Cuando estaba a punto de rendirse y abandonar la investigación, contacto con el un profesor alemán llamado Theodor Siersdorfer. Este profesor también había estado años intentando solucionar este misterio y de hecho fue el primero en dar los nombres de los dos barcos americanos que recibieron el mensaje.

La investigación para saber lo que pasó realmente:

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El historiador y el investigador alemán juntaron sus conocimientos sobre el enigma y sacaron más conclusiones sobre lo que pasó. Siersdorfer le entregó a Bainton un manuscrito escrito en alemán escrito en 1954, donde un tal Otto Mielke parecía saber mucho sobre la ruta que siguió el Ourang Medan, el tipo de barco que era y el nombre de su capitán. Parece ser que Mielke había estado en contacto con la tripulación del “Estrella de Plata”, la cual era ahora difícil de encontrar. El manuscrito hablaba de cosas que volvieron a despertar el interés de Bainton en el enigma. Se hablaba de que la bodega número 4 podía contener algún tipo de sustancia ilegal y muy tóxica.

Esto llevaba la conclusión de que el Ourang Medan podía haber tenido algún tipo de laboratorio secreto con el que experimentaban con ciertos tipos de gas nervioso. Por muy seguro que fuera un laboratorio así, estando en un barco en continuo movimiento era de alto riesgo. Esto podía explicar la extraña muerte de toda la tripulación y la explosión que hubo después. Eran tiempos donde la guerra biológica y química era otra forma factible de hacer la guerra. Se piensa que el material que llevaban estaba directamente vinculado a otro terrible caso con científicos japoneses en un sitio llamado batallón 731.

El vínculo del batallón 731 con el SS Ourang Medan:

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Lo que se conoce como batallón 731 es un de los episodio de la segunda guerra mundial más horribles que se recuerdan. Liderado por un brillante pero peligroso bacteriólogo llamado Shirō Ishii, cometieron atrocidades que son difíciles de imaginar. Su asentamiento estaba dedicado a la guerra bacteriológica y química para asegurar la victoria de Japón sobre sus enemigos. Para sus experimentos usaron sobre todo prisioneros chinos, rusos y en menor medida americanos, británicos y australianos. Todo valía para saber los efectos de sus armas sobre los órganos humanos, y los procedimientos eran infernales.

Cuando Japón fue derrotado, Shirō Ishii había conseguido unos grandes avances en este tipo de guerra biológico y química. Por este motivo el general Douglas MacArthur ofreció inmunidad a Ishii y su equipos si les daban todos los secretos que habían descubierto en sus experimentos, independientemente de cómo los habían conseguido. Eran conscientes de que habían cometido atroces crímenes de guerra, pero llegaron a un acuerdo.

Según las investigaciones de Bainton y Siersdorfer y gracias al documento de Otto Mielke, mucho del material requisado del batallón 731 fue enviado al carguero Ourang Medan. ¿Por qué meter un material tan peligroso en un carguero comercial holandés? El historiador especula que fue para se quería trasladar todas estas armas de una forma discreta y sin levantar sospechas. También sería una forma más segura al ser un barco grande y lento. Llevarlo en un avión tenía mucho riesgo. Si por mala suerte el avión se estrellaba en una zona poblada, el desastre sería inimaginable.

La conclusión de Roy Bainton:

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Bainton piensa que pudo haber una filtración de agua de mar que entró en contacto con la carga de productos químicos. Esto pudo provocar la liberación de gases venenosos que causaron que la tripulación se intoxicara. El agua salada en contacto con productos como la nitroglicerina podía haber causado la gran explosión que hundió al SS Ourang Medan. También piensa que la dificultad de encontrar registros de esta carguero holandés puede ser porque el gobierno americano lo encubrió. Por lo tanto, ¿Fue el misterio del SS Ourang Medan un simple accidente por la liberación de armas químicas o biológicas? Es de las teorías más lógicas.

Bien, una de las teorías más aceptadas es que este buque holandés solía llevar cargas de contrabando. Cargas tan peligrosas como cianuro de potasio y nitroglicerina, aunque no queda del todo claro. Otros se atreven a especular con que, tal vez, la caldera del barco no funcionaba bien y, el escape de monóxido de carbono actuara como implacable detonante. ¿Es posible? No lo sabemos.

Aun así, hay otras teorías que rodean este misterio aparte de la de Bainton. Hay quién dice que la tripulación del Ourang Medan pudo ser atacada por extraterrestres, espíritus marinos o fuerzas paranormales no explicada. El hecho de que los cadáveres tuvieran los brazos extendidos hacia el sol o hacia el cielo, es una pista muy sugerente de que, tal vez, algo les atacó “desde arriba”. El miedo en sus rostros y sus gestos y posiciones sugieren que vieron algo que les hizo morir aterrorizados. Al no haber autopsias de los cuerpos, las especulaciones han dado a todo tipo de teorías. Tantas historias de lo que pudo pasar no consigue explicar del todo lo que pasó. Hoy en día sigue siendo uno de los misterios marítimos más inquietantes que se conocen.

 

Entrevista a Sergio Salazar Latorre, EN MI SECCIÓN: MISTERIOS Y LEYENDAS DE ANTONIO CENIZA OS HABLO DE: MISTERIO Y LEYENDA DEL SS OURANG MEDAN, MINUTO 119:12 O 1:59:12

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LA LEYENDA DEL BARCO FANTASMA “OCTAVIUS”

Se dice que la historia del Octavius está inscrita en la leyenda, y que es difícil determinar dónde se encuentra la auténtica veracidad. Pero lo que en verdad se esconde tras este triste relato de navegación, es la valía y el empeño del hombre por encontrar nuevas rutas marítimas y por hacer frente a la siempre poderosa naturaleza. Esta historia tiene su escenario en pleno siglo XVIII, instante en que las empresas navieras buscaban un camino más corto entre el Atlántico y el Pacífico. Un modo en que poder mejorar el comercio entre Europa y Asia.

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EL AUTOR: ANTONIO CENIZA

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Uno de los puntos estratégicos era el llamado “Paso maldito o paso del Noroeste”, una ruta donde el objetivo era cruzar ni más ni menos que el océano Ártico. Se dice que el primero en conseguirlo fue un barco fantasma, el “Octavius”

El encuentro con un barco fantasma:

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Se comenta entre marineros que es algo bastante habitual, que quien pasa gran parte de su vida en el océano con la mirada en el oleaje y su soledad, se ha encontrado alguna vez con barcos fantasma. Barcos abandonados que flotan a la deriva y que cuentan, en sus heridas, la historia de un desastre. De algún accidente.

El 12 de agosto de 1775, el Herald, un ballenero groenlandés avistó una gran sombra abriéndose paso a solo unos kilómetros de distancia de ellos. Sus velas ondeaban con lentitud mientras el vigía daba ya el primer grito para avisar del descubrimiento.

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Era una mañana gélida a pesar de estar en verano, el Atlántico Norte nunca perdona, y el silencio de aquel escenario crujía de vez en cuando con el movimiento de algún iceberg, o con la rotura de la escarcha cayendo por las velas. Cuando el capitán del Herald puso su mirada en el catalejo no pudo creer lo que veía. El barco que tenía en frente parecía estar envuelto en cristal. El brillo lo cegaba y por un momento, aquel barco fantasma le pareció una aparición de otro mundo. Estaba casi cubierto por el hielo. Sin que nadie se moviera en su interior.

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La tripulación del Herald, no pudo más que erizarse de miedo y pavor. Aquello no era en absoluto un buen augurio. Pero no dudaron ni un momento en obedecer a su capitán cuando éste pidió a ocho de sus hombres a que le acompañaran hasta la proa del barco que tenían en frente.

Era “El Octavius”, una nave de la que nunca habían oído hablar. Al subir abordo, fueron recibidos únicamente por el crepitar de la madera, por el silbido del viento y el movimiento de aquellas velas deshilachadas cargadas de escarcha. No había nadie en la superficie, así que, sacando fuerzas de flaqueza, decidieron entrar en el interior…

El enigma del “Octavius” y la valentía de su capitán:

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Ya en los camarotes encontraron nada más y nada menos que a veintiocho personas congeladas. Estaban acostados en sus camas, cubiertos por mantas y con sus rostros tranquilos… como si la muerte les hubiera llegado plácidamente mientras descansaban. Y lo que encontraron en la cabina del capitán fue casi lo mismo.

El capitán del Octavius descansaba en un sueño sin vida frente a su escritorio, con las manos entrelazadas sobre sus piernas. A su lado, y en la cama, había una mujer joven. En una esquina de la estancia, un hombre que parecía estar intentando encender un fuego, pero el cansancio o el abatimiento lo había acabado derrumbando. También encontraron a un niño pequeño abrazado a un muñeco de trapo. Una composición de la tragedia suspendida en un viento frío, todo un barco sumido bajo el influjo del frío y la congelación que parecía haberlos cubierto por un sueño eterno.

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Los marineros del ballenero Herald apremiaron a su capitán a abandonar cuanto antes el Octavius, pero éste, incapaz de abandonar el barco sin dar una explicación a lo ocurrido, decidió quedarse un poco más y leer el cuaderno de bitácora. Sorprendido, no pudo más que quedar sin aliento al descubrir lo que allí se relataba.

Habían salido de Inglaterra con rumbo a China el día 10 de septiembre de 1761. Es decir, hacía ya catorce años de aquello. La última hoja del cuaderno llevaba fecha del 11 de noviembre de 1762 y decía lo siguiente:

“Hasta ahora llevamos atrapados en el hielo  17 días. Nuestra posición aproximada es Longitud 160 O, Latitud 75 N. El fuego finalmente se extinguió ayer y el maestre ha estado tratando de encenderlo otra vez pero sin mucho éxito. Le ha dado la piedra a uno de los marinos. El hijo del maestre murió esta mañana y su esposa dice que ya no siente el frío. El resto de nosotros no siente lo mismo en esta agonía”

El capitán del Herald quedó asombrado al leer aquello. Las coordenadas que indicaban demostraba que habían quedado atrapados justo en el “Paso maldito”, al norte de Point Barrow en Alaska, al otro lado del continente americano. Es decir, el Octavius había sido en realidad el primer barco en lograr sobrepasar el legendario Paso del Noroeste. Algo que llevaban cientos de años intentando conseguir.

El resultado de esa hazaña no pudo ser más negativo para el Octavius, pues se perdió su rastro en 1762 y no volvió a ser visto hasta trece años después, cuando fue divisado por el Herald, cuando ya habían muerto todos sus hombres congelados. Según el cuaderno de bitácora, el buque había quedado atrapado en el hielo del norte de Alaska y todos sus ocupantes, por tanto, habían hallado la muerte en su interior.

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Pero a pesar de su desaparición, año tras año el barco consiguió permanecer a flote, y aún a pesar de que nadie atendiese el timón, se había deslizado a través del norte de Alaka hasta alcanzar el ansiado Atlántico Norte. Es decir, el Octavius había conseguido ser la primera embarcación en atravesar el Paso del Noroeste, en una proeza que llevó a todos sus ocupantes a la muerte.

Después de dejar marchar el Herald al Octavius, este desapareció en el mar para siempre. Jamás se volvió a saber nada de él. Es por ello por lo que a día de hoy nadie ha podido verificar o desmentir la autenticidad de esta historia, y es probable que no se pueda hacer nunca.

Pasarían más de ciento treinta años tras la desaparición del barco hasta que otro buque, el Gjoa, comandado por el explorador noruego Roald Amundsen, lograse cruzar con éxito el Paso del Noroeste en el año 1906, convirtiéndose así en el segundo barco que había conseguido unir el Pacífico y el Atlántico por una ruta más corta y rápida que la realizada hasta ese momento.

T4x1 El cine que produjo muertes. EN MI SECCIÓN: LEYENDAS DE ANTONIO CENIZA, OS HABLO DE: LA LEYENDA DEL BARCO FANTASMA “OCTAVIUS” MINUTO: 1:23:11 O 83:11

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